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| In der Praxis: |
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| In der Theorie: | |||||||||||||||||
| Öle im Fahrzeug übernehmen mehrere Aufgaben: Moderne Öle sind daher Produkte, die eine Vielzahl von aufeinander abgestimmten Funktionen erfüllen. Dabei muss die Ölqualität sehr hohe, aber auch niedrige Temperaturbereiche mit geringen Belastungen abdecken. Die Temperatur-Einsatzbereiche werden durch die SAE-Klassen gekennzeichnet (z.B. SAE 10W-40 entspricht einem Temperaturbereich von –20 bis über 140 Grad Celsius). Seit den siebziger Jahren geht die Entwicklung dazu über, synthetisches Grundöl mit Zusätzen zur Reibungsminderung anzubieten. Diese sind in der Regel zwar teurer als mineralische Raffinate, bieten jedoch ein klares Plus durch niedrigeren Kraftstoffverbrauch. Die Kraftstoffeinsparung bei der Verwendung von Leichtlaufölen kann sogar mehr als 5% betragen, wie die nachfolgende Tabelle zeigt (Quelle BP/Castrol): Einsparpotential von Leichtlaufölen in Relation zu einem Standardmotoröl (15W 40):
Diese Aussagen gelten für praktisch alle Anbieter. Aral stellt fest, dass im direkten Vergleich eines 15W-40-Öls mit einem 5W-30-Öl 4% weniger Kraftstoff verbraucht wird. Hochwertige Leichtlauföle zahlen sich also aus. Die Reifen besitzen ebenfalls vielfältige Aufgaben: Dabei hat der Rollwiderstand einen unmittelbaren Einfluss auf den Kraftstoffverbrauch – je höher der Rollwiderstand, desto größer der Verbrauch. Durch die Verwendung von Energy-Reifen bzw. Leichtlauf-Reifen kann der Verbrauch gesenkt werden. Die Automobilindustrie rüstet ihre Neuwagen grundsätzlich mit Leichtlaufreifen aus. Insofern sollte beim Reifenwechsel darauf geachtet werden, dass die alten durch neue Leichtlaufreifen ersetzt werden, auch wenn diese etwas mehr kosten sollten. Auch diese Investition zahlt sich auf Dauer aus - wie bei den Leichtlaufölen. Eine Absenkung des Rollwiderstands um 30% sorgt für folgende Kraftstoffersparnis und damit auch CO2--Emissionsvermeidung: Stadtverkehr 4 bis 6% weniger |
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